Измеритель длительности импульса впрыска

Прибор предназначен для измерения длительности открытия форсунок. Позволяет подключаться к любому инжекторному автомобилю и не требует наличия других диагностических приборов или компьютерных стендов.

Технические характеристики:

Прибор предназначен для измерения длительности открытия форсунок. Позволяет подключаться к любому инжекторному автомобилю и не требует наличия других диагностических приборов или компьютерных стендов. Имеет встроенную защиту от неправильного включения питания (переполюсовки) и гальваническую развязку входных щупов от измерительной части. Такая схемотехника позволяет подключать измерительные щупы к форсункам без обязательного соблюдения полярности.

Подключение прибора и проведение измерения.

Подключите прибор к аккумулятору того автомобиля, на котором проводите измерения. На остановленном двигателе подсоедините измерительные щупы параллельно выводам той форсунки, на которой хотите измерить длительность сигнала впрыска, не отсоединяя ее. Запустите двигатель. Прибор будет показывать текущее значение длительности. Нажав и удерживая кнопку, Вы можете зафиксировать на индикаторе текущее значение. После отпускания кнопки процесс измерения возобновляется.

Методика диагностирования с применением измерителя длительности открытия форсунок.

По времени открытия форсунки можно оценить причину перерасхода бензина а так же:

Правильность реакции на изменение показаний датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Для этого подсоедините щупы измерителя параллельно выводам форсунки, прибор при этом покажет значение, в зависимости от типа двигателя, при рабочей температуре ( 85-95С) двигателя в пределах 2,2……4,0 мс., на холодном двигателе в пределах 3,7……10 мс - это приблизительные значения, т. к. на каждом типе двигателя они свои и для правильной оценки необходимо знать точные значения на конкретный тип двигателя. Их Вы можете посмотреть в справочной литературе или базе данных, например, Autodata, Workshop.

Правильность реакции на показания датчика массового расхода воздуха, прибавляя и уменьшая обороты, Вы можете заметить изменения длительности открытия форсунок по показаниям прибора, и, соответственно, сверившись с эталонными значениями, Вы можете оценить соответствие истинным значениям.

Правильность реакции на Лямбда-регулирование (показания кислородного датчика).

Довольно часто встречающаяся неисправность - износ лямбда-датчика или повреждение цепи блока управления двигателем по каналу показаний лямбда-датчика. Для проверки этой цепи подсоедините к сигнальному проводу кислородного датчика (обычно черного цвета) мультиметр, установленный на измерение напряжения в пределах от 0,1 до 2 V.

Смотрите одновременное изменение двух параметров - изменение потенциала на сигнальном проводе лямбда-зонда и изменение длительности впрыска на форсунках по прибору. При исправном двигателе и датчиках Вы должны наблюдать синхронное изменение потенциала на кислородном датчике в пределах 0,1-0,9 V и изменение длительности впрыска в пределах +/- 0,2 - 0,4 мс от номинального значения (обычно в пределах 2,2 - 4 мс).

При отсутствии таких изменений для локализации причины рекомендуем проверить реакцию блока управления двигателем на лямбда-регулирование - для этого отсоедините датчик и к сигнальному проводу подсоедините, например, пальчиковую 1,5 V батарейку. На работающем двигателе Вы должны заметить изменение длительности впрыска. Затем отсоедините батарейку и тот же сигнальный провод закоротите на "массу". Вы увидите так же заметное изменение длительности впрыска, подсоедините кислородный датчик и дайте поработать прогретый двигатель на частоте оборотов около 3000 об мин примерно около 1 мин одновременно следите за изменением потенциала на сигнальном проводе кислородного датчика, сбросьте газ, если Вы заметили затухающие колебания напряжения в течении 1 - 2 циклов то, скорее всего, неисправен кислородный датчик, если постоянно висит потенциал 0,45 V и длительность впрыска не изменяется даже при искусственной подаче на сигнальный провод кислородного датчика питания с пальчиковой батарейки или закорачивании на "массу", то возможно неисправна соответствующая цепь по блоку управления двигателем.